奇瑞新能源成销量拖油瓶，鲍思语精品小车战略失误？

就在上个月，奇瑞汽车的销量创下了历史新高。根据奇瑞控股集团官方发布的数据，7月份奇瑞集团销量为15万辆，同比增长14.4%。与此同时，奇瑞今年1-7月累计出口汽车47.1万辆，占整体销量的52.8%，同比增长1.4倍。

然而，在这个新能源汽车的风口上，奇瑞新能源却没能顺风而起，反而成了奇瑞销量的拖油瓶。在整个集团销量创下新高的情况下，奇瑞新能源甚至没有公布7月销量的勇气……

销量腰斩

(相关资料图)

奇瑞新能源陷入窘境

根据乘联会发布的主力厂商新能源批发销量，乘联会预估奇瑞汽车今年7月销量为8500辆，1-7月累计销量为5.36万辆，销量相比去年同期直接腰斩。

其实在2022年的时候，奇瑞新能源的日子过得还算不错。全年23.3万辆的成绩实现了112.9%的同比增长，奇瑞小蚂蚁甚至成为中国唯一突破30万销量的纯电小车，奇瑞QQ冰淇淋在上市一年的时间里也让销量突破了11万。

仅仅不到一年的时间之后，享受在微型电动车春风里的奇瑞新能源便瞬间感受到了什么叫凛冬将至。一个很重要的原因，在于微型电动车市场的萎缩。乘联会的7月销量数据显示，纯电动市场的A00级批发销量8.5万辆，同比下降35%，份额同比下降13%。

这样的市场趋势，无疑是给奇瑞新能源的当头一棒。要知道在奇瑞新能源的产品结构中，微型电动车是其销量根基，小蚂蚁和QQ冰淇淋是绝对的销量主力。如今，这两款车型的销量自然也是严重下滑。

今年上半年，奇瑞小蚂蚁从一月份开始就出现了下滑，月销量只有1035辆。整个上半年表现最好的月份，也不过是4月的2439辆，平均月销量不足2000辆。对比此前鼎盛时期的月销万辆，奇瑞小蚂蚁的销量出现了暴跌。

虽然奇瑞QQ冰淇淋在上半年的销量超过了2.5万辆，但同比去年下滑52.9%的腰斩数据，同样显得十分疲软。尤其随着微型电动车市场竞品的增多，同质化愈发严重，奇瑞QQ冰淇淋手中的蛋糕必然会被分走。

曾经一度打出“10万元级特斯拉”标语的无界Pro又有点出师未捷身先死的味道了，整个上半年无界Pro销量仅为690辆，完全被遗忘在角落。

不难看出，奇瑞新能源的症结在于过度依赖低端市场了，这也就意味着，奇瑞新能源的抗风险能力极差。面对不断下滑的销量，奇瑞新能源还尝试过降价求生。今年三月，奇瑞新能源就曾官宣QQ冰激淋、小蚂蚁、无界Pro三款车型降价，最高降幅达到9000元。

本就利润不高的微型车，还要长期处于低价、利润不足的情况，奇瑞新能源的根基本身就不牢固。从现有的趋势来看，今年的新能源汽车市场，品牌定位相对中低端的纯电企业销量普遍下滑中低端新能源市场已经开始逐步向B端靠拢，中高端市场是未来新能源车的发展路径。

其实奇瑞新能源也不是没有想过冲击高端，尹同跃在近期的一次访谈中也提到“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”但回顾奇瑞新能源冲击高端的道路，似乎每一次都以失败告终。

是奇瑞新能源没有核心技术？还是品牌的战略有问题？目前看来，后者的因素更多一些。

抱紧小车市场的奇瑞新能源

何时能回头？

过度依赖微型电动车的奇瑞新能源，在整体份额萎缩的情况下，很快便尝到了苦果。不过在今年4月7日，奇瑞新能源也召开了一场盛大的发布会，全新的iCar品牌似乎也期待着再一次的品牌向上。

iCAR 03、星纪元ES、以及已经在7月份正式下线的奇瑞eQ7，无一不把目标瞄准了更高级别的市场。尤其是全新中型SUV奇瑞eQ7，更是在“无全铝，不高级”的营销策略下喊出了目标月销过五千的豪言。不过，已经来到2023年的新能源市场，还有位置留给奇瑞新能源吗？更何况，奇瑞新能源的管理层也许并没有真的想冲击高端。

作为奇瑞新能源一把手，鲍思语一直把发展方向定在“发展精品小车”上，此前鲍思语还曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选”。

与此同时，鲍思语还提出了“高品质+智能”的方案，表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。上半场已经落后的奇瑞汽车想依靠自己的“智能化”求生，似乎也看不到什么希望。新能源产品线不给力，只能逼着一向以“理工男”自居的奇瑞找到华为联手解决智能化的羸弱。

事实已经证明，把奇瑞新能源困在低端市场无疑是不明智的，今年奇瑞新能源的销量数据就是个很好的证明。鲍思语给出的品牌战略显然是不合时宜的，甚至可以说存在重大失误。

但下滑严重的销量，并不妨碍鲍思语语出惊人，继2022年奇瑞QQ冰淇淋+小蚂蚁销量超过30万辆的目标失败后，今年更是定下了45万辆的销量目标。但汽车市场从来都不是“人有多大胆，地有多大产”，口号喊得震天响，但销量可永远不会说谎。

iCAR品牌冲击高端之前

要先把质量做好

iCAR品牌的发布，是奇瑞新能源的一次求生之举。但常年混迹于低端市场的奇瑞新能源，真的还有冲击高端的实力吗？至少在用户口碑上，有点危险。

自诩走精品小车路线的奇瑞新能源，看起来可一点也不精品。从相关汽车投诉类网站上可以看到，奇瑞eQ1的质量问题投诉真不算少，例如小蚂蚁（也就是奇瑞eQ1）关于电瓶故障、车内异响、车身漏水等问题就有不少。

前阵子，奇瑞新能源就宣布召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计20063辆。此次召回的主要原因，是车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。

就在去年6月，奇瑞eQ1还曾因为车辆的制动主缸内部零件在生产过程中防护不当，可能导致制动效能降低，增加安全风险，共计召回了8067辆汽车。更为关键的是，这两次召回都是在国家市场监督管理总局的调查下才启动召回。

低价不等于低质，精品小车也不能只停留在口号上，对质量问题的敷衍态度和对消费者的不负责任，很可能成为奇瑞新能源冲击高端的巨大阻碍。

车叔总结

在鲍思语的口中，“2023年是奇瑞新能源再进阶之年，是全面升维之年”，45万辆的全年销量目标也早早定下。但严重下滑的销量和糟糕的产品质量，已经说明奇瑞新能源走上了下坡路。品牌战略的失误和不切实际的目标，让奇瑞新能源成了整个集团的拖油瓶。准备冲击高端的奇瑞新能源，可谓困难重重。相比销量目标、品牌向上，2023年奇瑞新能源更重要的任务其实只有一个：活下去。

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