甩卖大戏 能否上演|报资讯

“几个月前，网上很多消息说，5月底15万元买奥迪A4，17万元出头买宝马3系。还有消息说，国六b排放标准马上就要实施，几百万辆已经生产出来的国六a标准的车都会清仓大甩卖。这都6月下旬了，怎么还没听说哪里大甩卖？”早在3月就打算买车的小于，听了身边亲戚朋友的分析，决定再等几个月，到6月份汽车大甩卖时再抄底。可是，眼下汽车虽然仍有优惠，但3月的“盛况”再也没有出现，所谓的多个品牌大甩卖更是毫无迹象。

(资料图片)

和小于一样等待新一轮汽车降价潮的消费者不在少数。但令他们失望的是，距离国六b排放标准将于7月1日正式实施，之前网上流传甚广的“会令人大吃一惊”的新一轮价格战却并未到来。

“遍地8折”没出现

按照5月8日生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六b阶段的汽车。

但多数等待再一次大降价的消费者不知道的是，在2016年轻型汽车的国六标准发布后，经过数年的发展，多数车企早已开始按照国六b标准生产汽车。所谓的“排放标准切换”，在实际生产销售过程中，已经实施多时。

而且，考虑到此前疫情对生产、销售进程等所造成的影响，《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中还特别指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年12月31日。

这意味着，小于和其他等待大甩卖的消费者们，注定等不到市面上多数车型的价格大降。只有少数技术滞后、不具备国标切换能力的小众汽车品牌，或许在面对这一政策时，会被迫选择降价清仓。

事实上，小于的亲朋好友们之所以会判断国标切换前汽车会出现大规模降价，在一定程度上也是受到了经验之谈的影响。2019年，在国五切换国六前夕，由于不少省市提前实施国六标准，且在当年7月1日后限制不符合国六标准的车型上牌，导致多个品牌经销商清库存压力陡增，不得不大幅降价。但这一次，由于给了车企充足的准备时间，国标切换前“遍地8折车”的情况没能再现。

全球最严排放标准‍‍‍‍

“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中“国六a”标准于2020年开始实施。

国六b指的是国六标准第二阶段，其排放限值较国六a更加严格。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此在发布之初也被业内称为“全球最严排放标准”。‍‍

过去，欧洲机动车排放标准一直是我国排放标准升级的重要参考，但国六的实施，一举超越了欧排标准。根据欧六标准的要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，PM细颗粒物不高于0.005g，而国六b的对应标准则分别是0.5g、0.035g、0.003g。‍‍‍‍‍‍‍

此外，国六b排放标准还增加了实际道路行驶排放监测（RDE），只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。

尽管要求严苛，但从目前情况来看，我国汽车市场顺利过渡并非难题。中国汽车工业协会表示，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。

据中汽协统计，截至今年1月底，不满足实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存车辆超过200万。而1-5月，国内汽车销量已经超过千万辆。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》有助于市场稳定。

中信证券研报指出，市场上仍有部分老旧车型不符合国六b排放法规，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年国五向国六a的切换。

“大排量”将成历史？

“机动车排放标准切换升级，淘汰了一些实力不足、研发掉队的品牌，我并不觉得可惜，这些品牌不被政策淘汰也会被市场淘汰。可惜的是一些大排量、大功率的好车也退出了市场。”资深越野玩家同时也是卖家的大华对此十分惋惜，鉴于环保压力无可奈何，但六缸及以上发动机的魅力，真的无法替代。

在他看来，国六标准在很大程度上抹平了丰田普拉多、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等在高功率版本上车型的优势，导致从前的许多“神车”落幕。

丰田普拉多是其中的典型代表。2017年底，一汽丰田就停产了普拉多2.7L车型，仅提供3.5L车型。2019年，丰田汽车宣布，迫于排放法规的压力，将于次年正式停产旗下普拉多3.5L车型。

此外，雷克萨斯LX的5.7L V8时代已远去，奥迪A8、R8以及宝马M760Li的12缸时代也成了绝唱。

除了停产外，还有不少大排量车型为适应新规，选择“脱胎换骨”。路虎卫士、奥迪A8L、奔驰S级等多款车型均推出了2.0T版本或者搭载48V轻混技术。丰田、大众、通用、福特、BBA等此前拥有大排量车的品牌，目前的主力发动机都是2.0T以下，多缸大排量正在成为历史，1.5T、三缸、轻混、插混正在不断渗透。

在大华看来，大排量车最后的去处只能是成为一些收藏用的“奢侈品”，毕竟除了油耗高，车船税、保险高之外，这类车型的维修保养费用也远超小排量车型。

从全球汽车业的发展史来看，无论是基于经济、能源还是环保层面的原因，车型的进化和普及都与大排量车型背道而驰。这也是继德系车、美系车之后，日系车在全球连续多年保持销量领先的主要原因之一。而到了当下全球汽车业电动化转型的时代，中国汽车终于开始实现“弯道超车”。

“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。据中国新闻周刊

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国内库存车339万辆

下半年会降价卖吗？

日前，乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。厂家库存占比22.6%。而4月月末全国乘用车库存325万台，其中厂家库存78万台，渠道库存245万台。厂家库存占比23.2%。说直白一点，就是“车越来越不好卖了”。

在刚刚结束的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明谈到，今年3月份“湖北式降价”，并没有给上半年的汽车市场带来销量的快速增长，反而造成了影响。这种大幅度降价，会打击消费者的购买信心，看车的人很多，但是没人下手。

如果从库存变化来看，在价格战开打的3月份，库存量从最高时的361万辆降到了325万辆，而且减少的主要是渠道库存，说明当时的价格战还是起到了一定的作用，至少应该是消化了一部分库存车。

只是厂商们都存在一定的默契：首先是价格战的负面效应，会让消费者的购车决策越来越迟疑，大家越来越相信车价还没有降到位。这样无休止地打下去，只会把大家一起卷死。而且最先被卷死的，可能不是整车厂，而是中国好不容易建立起来的供应链生态。

于是，价格战只打了一个月就偃旗息鼓。厂商们话锋一转，开始一致呼吁不要恶性竞争，要从价格战变为价值战。但是，价值这个东西不是厂家说了算的，而是消费者说了算。摆在厂商面前的是一个两难的选择。打价格战，伤不起；不打价格战，卖不动。据太平洋汽车网

国六b排放标准来了

捡漏大降价没来

7月1日全面执行国六b排放标准，但消费者期待的“捡漏”大降价却并没有到来。

近日，记者走访4S店，问及有没有国六a车型时，多家经销商表示“店里全是国六b排放的车型，国六a以下老车型不再售卖”，想趁着排放升级过渡“捡漏”的消费者，这次要失望了。

不过，一些较为冷门的品牌，还是有国六a库存车的，但优惠力度却没有想象中的大，“有现车可以提，优惠在3万元左右，和国六b车型优惠相差不大。”

总体来看，除了一些冷门品牌还有少量国六a排放库存车之外，大多数品牌，其实从今年开始已经在销售国六b排放新车了。传说中的国六b切换，并没有影响多少。

降价潮为何没来？“我们早在去年就接到了国六b新车的通知，今年开始厂家已经不排产国六a车型了，全部是国六b。”某自主品牌4S店市场部经理如是说。而一些合资品牌经销店的负责人则称，现在国六a车型库存也不多了，对于一些热销车型，1个月前就已消化掉了。

据太平洋汽车网

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